(조세금융신문=장기민 세종대학교 건축학과 겸임교수) 현대글로비스(주)의 기업신용등급 AA+는 “해외로 나아가되, 내부 통제와 현금흐름의 문법을 잃지 않는 기업”에게 주어지는 평가에 가깝다. 국내 신용평가사들이 현대글로비스의 등급을 AA+로 상향 또는 유지해 온 배경에는 사업 포트폴리오의 균형과 재무 안정성, 이익창출력에 대한 신뢰가 깔려 있다.

이 회사의 세계화는 ‘진출’보다 ‘정착’에 방점이 찍혀 있다. 단순히 해외 거점을 늘리는 것이 아니라, 각 지역의 통관, 품질, 운송, 리스크 관리가 하나의 운영체계처럼 맞물리도록 설계한다.

최근 보도에서도 현대글로비스는 그룹 외 완성차 물량을 적극 유치하며 해상운송 매출을 키우고, 다국가 네트워크를 기반으로 복합운송 체계를 고도화해 왔다고 소개된다. 해운 부문에서도 장기계약 비중 확대 등을 통해 경기 변동 노출을 낮추려는 방향성이 관찰된다.

이 흐름을 MBTI로 번역하면 ESTJ에 가깝다고 볼 수 있다. 규칙을 세우고, 표준을 만들고, 실행의 품질을 일정하게 유지하는 ‘글로벌 운영자’ 유형이다. 물류는 본질적으로 확률의 산업이다. 항만 혼잡, 환율, 지정학 리스크, 연료비, 날씨 같은 외생변수가 늘 개입한다.

그럼에도 AA+가 유지된다는 것은, 우연을 통제 가능한 변수로 바꾸는 관리 능력이 축적돼 있다는 의미다. 다시 말해 현대글로비스는 세계화의 지도를 감각이 아니라 프로세스로 번역해 온 기업이다.

만약 현대글로비스가 한 사람이라면, 해외 출장 가방을 늘 ‘정리된 상태’로 유지하는 관리자에 가까울 것이다. 이런 유형은 낯선 도시에서도 길을 헤매지 않는다. 먼저 교통망을 파악하고, 대체 경로를 확보하고, 일정이 어긋나면 즉시 재배치한다.

말보다 체크리스트가 빠르고, 열정만큼이나 복구 계획이 먼저 나오는 사람이다. 이런 성향이 글로벌 공급망에서 강점이 되는 이유는 분명하다. 고객이 원하는 것은 화려한 비전보다 “정해진 시간에, 정해진 품질로” 도착하는 약속이기 때문이다.

필자가 현대글로비스의 경영관리를 자문한다면, 일반론적 조언인 “더 투자하라, 더 확장하라”가 아니라 AA+ 이후의 다음 단계를 설계하는 컨설팅을 해줄 것이다.

첫째, 세계화의 핵심 KPI를 ‘물동량’에서 ‘회복탄력성’으로 옮겨야 한다. 공급망은 빠를수록 좋지만, 끊기지 않을수록 더 가치 있다. 지역별 리스크를 계량화해 대체선박, 대체항만, 대체운송 모드 전환 시간을 ‘표준 서비스’로 공개할 수 있다면, 현대글로비스는 물류회사를 넘어 글로벌 제조의 리스크 매니저로 재평가될 수 있을 것이다.

둘째, 해운 확장은 자본집약의 함정을 동반하므로, 선대 확대 자체보다 계약 구조 혁신이 중요하다. 장기계약과 용선 전략을 조합해 시장 변동에 대한 감내력을 높이는 방향은 이미 언급된다. 이를 한 단계 더 밀어붙여, 에너지 운송과 완성차 해상운송의 포트폴리오를 ‘변동성 상쇄 구조’로 설계하면, 성장 속도와 신용 안정성의 충돌을 최소화할 수 있게 된다.

셋째, 물류의 과학을 ‘플랫폼 언어’로 상품화해야 한다. 로보틱스, 최적화, 데이터 기반 의사결정은 내부 효율을 넘어 외부 고객에게 판매 가능한 솔루션이 될 수 있다. 최근에도 공급망 최적화와 조직 역량 강화를 강조하는 흐름이 보이고 있기에 현대글로비스가 가진 운영 데이터를 익명화, 표준화해 산업별 맞춤형 공급망 설계 서비스로 확장한다면, 기업의 세계화 지도는 더 이상 특정 고객의 하도급 지도가 아니라 ‘산업 공용 지도’로 진화한다.

AA+는 목표가 아니라 출발선이다. 현대글로비스가 앞으로 더 성장하려면, 규모의 세계화에서 신뢰의 세계화로 한 단계 넘어가야 한다. 운영의 정확성을 유지하면서도, 불확실성을 관리하는 기술을 상품으로 만들어내야 한다. 그 순간부터 현대글로비스는 세계화의 지도를 자신만의 언어로 ‘완성’하는 수준을 넘어서 다른 기업의 지도를 충분히 ‘번역’해 주는 기업으로 발전해나갈 수 있을 것이기 때문이다.

[프로필] 장기민 세종대학교 건축학과 겸임교수

•(현)한국외국어대학교 도시 미학 지도교수
•(현)서울창업기업원 본부장
•(현)한국경영환경위원회 위원장
•(현)인하대학교 경제학, 도시계획학 박사

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