▲ [사진=연합뉴스]

(조세금융신문=고승주 기자) 서울시가 미세먼지와 매연 저감을 위해 2025년까지 수소버스 1000대 도입 등 친환경버스 정책을 내놓았지만, 1년 반 동안 늘어난 수소버스는 15대에 불과한 것으로 나타났다.

노웅래 더불어민주당 의원실이 서울시로부터 받은 자료에 따르면 서울시 시내버스 7393대 중 수소 버스는 15대, 전기버스는 733대로 친환경버스는 전체 10.0%에 불과한 것으로 드러났다.

서울시 마을버스 1626대 중 전기버스는 59대, 3.6%에 불과했다.

앞서 서울시는 2018년 첫 수소버스가 들여오며 2022년까지 수소버스 1000대 계획을 발표했다가 몇 대 늘어나지 않자 2020년 12월 계획을 2025년까지로 수정했다.

하지만 계획을 바꿔도 2021년 10대, 2022년 30대 목표는 이뤄지지 않았고, 최종적으론 2022년 6월까지 15대 도입에서 그쳤다.

친환경버스는 전기버스와 수소버스만 있으며, 특히 수소버스는 배출물의 거의 대부분이 물이 전부다. 수소 버스 1대가 1년을 주행하면 성인 약 76명이 1년 동안 마시는 공기가 정화되는 효과가 있는 것으로 분석됐다. 말 그대로 도시를 누비는 공기정화기인 셈이다.

그나마 전기버스는 700여대 들여온 것에 비해 수소버스가 미미한 것은 수소버스 충전소를 들여놓지 못했기 때문이다. 들여오려해도 충전소가 폭발 위험이 높다는 잘못된 오해로 인해 주민 설득이 되지 않는 경우도 있는 것으로 알려졌다.

프랑스와 일본은 수소충전소 안전성 검증을 통해 파리와 도쿄 도심에 충전소를 설치했다. 반면 서울 내 수소버스를 위한 충전소는 강동에 하나, 강서에 하나 뿐이다.

전기 마을버스도 상황은 어렵기 매한가지다. 확충을 위해서는 차고지에 별도의 급속 충전시설이 필요한데 차고지를 가진 마을버스 회사가 몇 곳 없다. 서울 25개구 중 10개구에서만 전기버스를 운행하는데, 이는 자가 차고지를 보유한 회사가 딱 10여 곳에 불과하기 때문이다.

노웅래 의원은 “서울시는 자신 있게 친환경버스 확대를 공언했지만 공염불에 그쳤다”라며 “서울시와 관계부처는 친환경버스 보급이 적시에 확대될 수 있도록 인프라 개선방안을 시급히 마련해야 한다”고 강조했다.

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