(조세금융신문=권영지 기자) 대전시가 도시철도 2호선을 철도차량(트램) 방식으로 추진하고 있는 가운데 차량 기종으로 현대로템이 개발 중인 '수소트램'을 검토하고 있다. 

이장우 대전시장은 지난 7일 열린 시의회 시정질의에 참석해 이러한 방침을 밝히고, 현재 민간업체 관계자들과 협의 중이라고 밝혔다.

이 시장은 트램의 전기충전(급전) 방식을 설명하는 과정에서 "현재 기술력으로 보면 현대로템이 개발 중인 수소 트램도 적극적으로 검토하고 있다"며 "다만, 수소 가격이 비싼 만큼 정부가 계획대로 2030년까지 수소 가격을 현저하게 낮추면 고려할 수 있다"고 설명했다.

그러면서 민선 7기에 결정한 트램의 급전 방식 변경 가능성도 내비쳤다. 대전시는 전임 시장 시절 도시철도 2호선 37.8㎞ 구간 중 27%인 10.5㎞ 구간에 전기선(가선)을 설치하고 나머지 구간은 트램에 탑재된 배터리(무가선)로 운행하는 계획을 세운 바 있다.

이 시장은 "트램 운행에 가선·무가선을 혼용하는 것은 적합하지 않다고 생각한다"며 "트램은 최대한 무가선으로 건설하는 게 맞다"는 생각을 밝혔다.

그러면서 "다만, 배터리 방식의 무가선은 10㎞ 내외에 가능한데 대전의 도시철도 2호선은 38㎞ 최장거리 순환노선이기 때문에 배터리 방식으로 한계가 있다"며 "무가선 방식 가운데 프랑스 알톰스사가 특허를 보유한 노선 매립형 지면 급전 방식도 검토할 수 있다"고 말했다.

사업비가 일부 추가 증액된 사실도 공개했다. 트램 노선 가운데 테미고개 구간 지하화, 충남대 앞 교차로 문제 등을 해결하는 과정에서 대전시가 지난 6월 민선8기 인수위원회에 보고한 예상 총사업비(1조4837억원) 보다 2천억원 추가됐다고 밝혔다. 지난 2020년 트램 기본계획 수립 당시 국토교통부가 승인한 총사업비 7492억원과 비교하면 불과 2년 사이에 9000억원 가량이 늘어난 셈이다

대전시는 도시철도 2호선을 서대전역∼정부청사∼유성온천∼진잠∼서대전역 37.8㎞ 구간을 도는 순환선 형태의 트램 방식으로 추진하고 있다.

사업 계획이 수차례 지연되는 끝에 2020년 국토부 승인을 받았지만, 올해 초 사업비가 두배로 증액되면서 기획재정부와 총사업비 협의를 다시 거쳐야 한다.

사업계획 적정성 검토 기간 등을 고려하면 트램 착공(2023년 상반기→2024년 상반기)과 개통(2027년 말→2028년 말) 시기가 각각 1년씩 더 연기됐다.

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